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为了保证开模时斜顶跟前模一起同步运动,以使产物变形而脱模当顶出机构同前模同步运动60MM后, 前／后模部门分散,这样掩护了模具,也保证了产物不会被拖伤！
如下图所示产物两头接纳直顶+斜顶的机构举行脱模。
为了保证开模时斜顶跟前模一起同步运动,以使产物变形而脱模当顶出机构同前模同步运动60MM后, 前／后模部门分散,这样掩护了模具,也保证了产物不会被拖伤！
如下图所示产物两头接纳直顶+斜顶的机构举行脱模。
（1）第一级顶出接纳4个油缸顶出同前模同步运动顶出60MM4个拉钩为辅助机构；
顶出机构分三级顶出：
扣位接纳在直顶上做隧道弹块的结构举行脱模：
在汽车注塑模具中针对汽车保险杠产物模具设计时通常会接纳先进的内分型面技术。
其优点是分型夹线隐藏在保险杠的非外观面上在汽车上装配后看不到外观夹线不会影响产物外观。但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠庞大技术风险也较高模具成本与模具价钱也会高于外分型保险杠许多但因外观雅观在中高等汽车中被广泛应用。
（3）第三级顶出用2个小油缸做二次顶出30MM利便取件。
解说汽车保险杠内分型
（2）第二级顶出然后油缸继续顶出70MM；
下图所示产物底部蓝色处接纳在大斜顶上设计直顶的结构使产物在顶出时以防产物顶出时同斜顶走。
此侧倒扣接纳斜顶上斜顶的结构：
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