原标题地铁工程对兰州断陷盆地地下水情况的影响分析摘要为研究地铁1号线对兰州断陷盆地浅层地下水情况的影响水平,凭据地下水恒久监测资料,接纳Vilual MODFLOW模型,预测了地铁工程引起的地下水流场变化水平及影响规模,并接纳水质化学分析方法,对地下水水质影响趋势做了研究。效果讲明:兰州地铁建成后对断陷盆地浅层地下水径流阻滞作用显着。预测地铁运营前5 a水位上升幅度最大,后5 a趋于平缓;10 a时上升较大的区域为地铁沿线南侧西客站至文化宫站,升幅达2.10～2.80 m,其中小西湖站水位最大雍高2.81 m,北侧"迎水面"奥体中心站到马滩站区间水位平均雍高约1.50 m;预测影响规模为0.8～1.2 km。

通过对多年水质监测数据分析认为,随着含水层溶滤及矿化作用增强,水中溶解性总固体和SO42-、Cl-离子增加,对水下建（构）筑物基础的腐蚀增强。针对地铁工程建设发生的主要地下水情况问题,提出了建设地下水监测系统、人工调控地下水流场和污染治理等三项掩护措施建议。研究结果可为以后兰州市地下空间建设计划提供一定的科学依据。关键词兰州断陷盆地;地铁工程;地下水情况;水位雍高;掩护措施;影响因素;预测;作者简介郭红东(1984—),男,高级工程师,注册岩土工程师,学士,主要从事水文地质、工程地质和地质灾害防治研究。

E-mail:275249318@qq.co m; 魏林森(1963—),男,正高级工程师,学士,主要从事水文地质、情况地质研究。E-mail:3451880@qq.com;基金资助甘肃省地下水工程及地热资源重点实验室开放基金资助项目(甘地实[2019]—04)； 领土资源公益性行业科研专项(201511053)； 国家自然科学基金项目(41502288)；引用郭红东，魏林森，郑伟，等．地铁工程对兰州断陷盆地地下水情况的影响分析［ J］ . 水利水电技术，2020，51( 8) : 119-128. GUO Hongdong，WEI Linsen，ZHENG Wei，et al． Impact from subway project on groundwater environment in Lanzhou fault basin［J］ . Water Resources and Hydropower Engineering，2020，51( 8) : 119-128.0 引 言地铁作为现代化交通工具,为提升都会形象,缓解交通压力,促进都会的综合生长具有重要的战略意义。

自2012年以来,兰州市主城区相继兴建了 地铁1、2号线,计划了3、4、5号线,这些地下轨道交通的建设,对于兰州市这种特殊的“蜂腰状”狭长地形而言,具有现实和久远意义。然而,地铁作为 大规模的地下线性工程,将不行制止地对地下水情况发生影响。外洋在地下空间开发中发生了大量的情况地质问题 ;随着我国地铁工程建设规模 逐渐增加,该问题也受到了行业内普遍关注。

工程建设对地下水情况的影响研究,既是近年来水文地质研究的热点和重点,也是难点之一。地下工程结构基础伸入含水层,部门甚至完全切断含水层到达隔水顶板,破坏含水层结构的完整性,对地下水补径排发生了庞大的影响。外洋 对该课题的研究起步早,取得的结果较为富厚,CHAE等 接纳地球化学模拟方法,得出了韩国首尔地铁隧道渗流引起的水文地质和水化学变化,造成 了都会地下水局部显著恶化。COLOMBO等 使用监测数据,接纳数值模拟的方法研究了米兰地铁隧道引起的地下水上升问题,显示虽然地铁引起 的地下水上升幅度不大,但与区域地下水相互叠加后,将对地下结构和修建物发生危害。

海内学者对武汉等地地铁修建引起地下水情况问题举行了研 究,研究偏向大多数集中在地铁建设引起的地下水位流场变化的预测上,并取得了一致的认识。地铁建设阻断地下水径流通道后,将引起“迎水面”水位 雍高,“背水面”水位降低,并运用数值模拟对运营期举行了预测,提出的地下水情况掩护措施主要有:建设地下水监测网络、增强对既有修建物监测,以 及在降水期间举行回灌等。海内的研究大部门集中于地铁修建前的预测阶段,对运营期验证稍显不足。

个体学者同时探讨了地铁建设对 地下水水质的影响,通过水质监测数据对地铁施工期间的影响水平举行了分析,并提出了相应的掩护措施和对策。相比力于海内其它都会,北京市 依据近50a的地下水观察资料,对该问题举行了较深入的研究。在渗流理论的基础上,提出了针对差别地下水类型的流量折减与水位变化的剖析解和 半剖析解,举行了地铁对渗流场阻隔作用的量化评价,对地下工程的阻水作用举行了理论推导和研究,提出了针对详细工点的系统评价方法,对所引起的情况问题举行了全面梳理,很好地指导了都会计划建设。

地下水情况变化所引起的情况地质问题,不仅对周围其他既有建(构)筑物的影响是 深远的,而且还涉及到地铁工程自身的结构抗浮防渗,以及腐蚀性增强的问题。地下线性工程引起地下水情况变化的研究,由于各地域地下水情况的差异很大,现在尚未建设统一的评价方法。兰州断陷盆地内地下水埋藏浅, 而且与黄河地表水有着密切的水力联系,极易受到人类运动的影响。

通过查阅资料,兰州断陷盆地已往对地下水影响的研究多集中在工农业污染 层面。此次在掌握区域地下水动态恒久监测数据的基础上,接纳数值模拟和水质化学分析方法,对兰州地铁1号线建设对断陷盆地地下水流场及水质 的影响举行了研究,为以后都会地下空间开发与地下水情况掩护计划提供参考。1 研究区地下水情况兰州市主城区(指城关区、七里河区、安宁区和西固区)地处黄河河谷盆地内,在地貌上沿黄河河谷平原呈NWW向带状展布,长约50 km,宽4～1 5 km,南、北划分被皋兰山和白塔山所挟持,黄河自西向东穿城而过,总阵势西高东低、南北高中间低。

兰州市地下水类型主要为漫衍于南、北部山 区的前震旦系基岩裂隙水,漫衍于城关区及西固区的新近系等碎屑岩类的层间孔隙裂隙水,以及漫衍于黄河河谷阶地的第四系砂砾卵石层松散岩类孔 隙潜水。兰州主城区根据第四系冲积层潜水储水结构的变化可分为3个水文地质单元,即兰州断陷盆地、城关和西固水文地质单元。其中,兰州断陷盆地 水文地质单元位于主城区中部,为一新生代断陷盆地,盆地中沉积有巨厚的第四系松散聚集层,同时也赋存了富厚的可使用地下淡水资源。盆地西起 深沟桥断裂,东至雷坛河断裂,南北划分以金城关断裂和黄峪断裂为界,平面形态大要呈“菱形”,是一个界限条件清晰而且相对独立的第四纪蓄水结构, 总面积约300 km (见图1),其规模包罗有若干个河谷阶地亚地貌单元。

由于四周受断裂的切割控制,使得含水层厚度、岩性以及地下水埋深条件与 周边相比,均发生了大的变化,据最新水文地质勘探资料,该断陷盆地内黄河低阶地及河漫滩第四系沉积最厚达380 m,岩性上部0～150 m松散,而150 m以下呈半胶结-胶结状,含水层总厚度达240～360 m。在巨厚第四系地层中,上部150 m以浅深度内含水层主要为疏松的砂砾卵石层夹粉土质透镜 体,体现为无压含水层性质,水位埋藏9～20 m(见图2),含水层渗透性好、富水性强,渗透系数80～150 m/d ,单井涌水量2 000～3 000 m /d;由于 该深度规模内地下水与地表水、降水等联系密切,水交替作用强烈,水质矿化度0.5～0.9 g/L。150 m以下随着粘性土层数量的增加及其埋藏深度的 增大,含水层岩性演变为结构致密坚硬,以胶结-半胶结状为主的砾卵石和砂层,含水层性质也由潜水逐渐过渡为承压水,承压水水位埋深60～80 m,富 水性及透水性削弱,单井涌水量500～1 000 m /d,渗透系数10～30 m/d,地下径流滞缓,并陪同着溶滤作用增强,水质矿化度普遍大于1.5 g/L。由于 盆地内上部地下水资源富厚、水质好,曾经为兰州市区重要的供水水源地,在20世纪60年月至21世纪初期,日供水量达100×10 m ,到2008年全面停 止供水。

图1 兰州市主城区地下水单元划分及富水性分区图2 兰州地铁1号线断陷盆地段水文地质剖面图3 兰州市断陷盆地内地铁线路走径示意图4 兰州断陷盆地马滩站-西关什字站地铁埋深(2012年12月)兰州断陷盆地地下水现状补给主要泉源于黄河及其它地表径流渗入及管道渗漏,因其与黄河水力关系密切,年内枯水期岸边地下水溢出排入黄 河,丰水期黄河水侧向补给地下水,同时还接受西固水文地质单元侧向补给,并向下游城关水文地质单元排泄。在区域上断陷盆地受隐伏断层控制,浅 层地下水界限条件清晰,南、北为隔水界限,西部深沟桥、东部文化宫分属补给界限和排泄界限;盆地单元内黄河水与地下水之间的补排转换在无人 工滋扰条件下,主要取决于黄河水位的涨落。2 地铁建设对地下水情况的影响兰州市地铁1号线工具向横贯主城区的黄河河谷平原,于2019年建成通车。

该线路途经城关区及七里河区后,两次穿黄河进入安宁区迎门滩,最 终毗连西固区陈官营,全长26.61 km,共设置20座车站,全部为地下车站,其中位于兰州断陷盆地内的线路长16 km,设车站10座(见图3)。基于兰州主城区地形的特殊性,地铁线沿城区工具向主干线西津路及东岗路埋设,走向与地下水径流偏向基本呈正交,地铁的修建使断陷盆地内原始含水层断面 淘汰8.65×10 m (枯水期见图4)。车站及隧道工程如同“地下帷幕”将天然水文地质单元分开,不光破坏了原始浅层地下水含水层结构的一连性和完 整性,而且也使浅部含水层补径排途径发生了彻底地改变,将引起浅层地下水情况发生变化。2.1 地铁建设期地下水动力场特征兰州断陷盆地从20世纪60年月起,由于恒久大规模开采地下水,使盆地及周边区域潜水水位大面积下降,到20世纪90年月后期,随着开采量逐年 调减,地下水位呈缓慢上升状态;2001年至地铁建设时,这一地域的地下水位恢复基本到达了20世纪70年月初的水平。

从2014年断陷盆地地下水流 场图(见图5)看出,受盆地南北高阶地和沟谷潜水补给,地下水总体流向由南、北两侧向河谷中央的黄河运移排泄,随着傍河地带潜水与黄河水水力联 系的增强,地下水力坡度减缓,泛起黄河高水位期补给地下水,而低水位期地下水向黄河排泄相互交替的现象。地铁施工期间降水改变局部地下水流 场(见图6),影响规模与水位降深之间呈抛物线增大关系,奥体中心站区间、马滩站区间、土门墩至西客站区间影响规模大,由于降水期间黄河地表水 补给地下水,靠近黄河一侧影响规模小。

本次选取地铁两侧5个地下水监测点对其建设前后水位动态举行分析。图5 兰州断陷盆地地铁建设前地下水流场(2014年)图6 兰州断陷盆地地铁建设期间地下水流场(2017年)q62、q67监测点位于地铁迎门滩至土门墩区间南侧200～300 m处,2010—2013年水位标高介于1 517.87～1 518.16 m(水位埋深9.72～10.0 1 m),水位处于自然颠簸状态;2014—2017年地铁修建时因人工降水,监测孔水位最大下降至1 513.74 m(水位埋深14.14 m),最大降深为4.42 m;201 8年地铁建成后,水位回升至1 515.90～1 516.59 m(水位埋深11.29～11.98 m),但与建设前相比,水位平均下降了1.3～2.3 m,仍未恢复到建设前的 水平(见图7)。

图7 q62、q67监测点地下水动态曲线(2010—2019年）q8监测点位于地铁小西湖站北侧300 m处,2010—2014年水位标高1 514.05～1 516.35 m(水位埋深2.52～4.82 m),基本处于正常颠簸状态;20 15—2018年地铁修建降水时水位标高降低到1 513.65～1 513.98 m(水位埋深4.89～5.22 m),最大降幅2.70 m;2019年地铁修建后,水位恢复至1 5 14.51 m(水位埋深为4.36 m),基本到达修建以前水位。q96监测点位于地铁七里河站南侧880 m处,自2017年监测孔建成后开始观察,2017—2019 年水位标高介于1 514.74～1 516.04 m(水位埋深43.02～44.31 m),三年来水位一连上升,累计上升幅度1.29 m(见图8)。q20监测点位于地铁西客站南侧2 300 m处,2010—2017年水位标高1 534.41～1 539.53 m(水位埋深介于66.65～71.77 m),因与地铁线距离 较远,工程降水期无影响,水位处于正常颠簸状态。

但在2018—2019年水位升幅显着,水位标高1 541.13～1 542.03 m(水位埋深64.15～65.05 m), 最高水位为1 543.30 m,最大上升幅度达3.41 m,呈连续震荡上升趋势(见图9)。图9 q20监测点地下水动态曲线(2010—2019年）通过以上5个监测孔水位动态说明,地铁工程对两侧浅层地下水流场发生的影响是显著的。

位于地铁线南侧q62、q67和北侧q8点,前后受车站基 坑降水和建成后阻止地下径流的双重影响,地下水位体现为先降后升。q96、q20监测点位于地铁南侧,因距离较远,施工降水对水位基本无改变,但后 期受地铁阻水水位传导作用,水位呈一连上升态势。此外,从水位变化速率来看,靠近地铁线监测点同时也与黄河距离较近,施工降水后受黄河水快速 补给水位回升前期速率大,后期缓慢;距离远的监测点地处黄河南岸Ⅳ级阶地,水位埋深大,地下水位连续上升显然与地铁工程阻滞地下水径流有关。

2.2 地铁营运期地下水动力场预测为研究地铁工程营运期对地下水流场的恒久影响,本次建设了兰州断陷盆地地下水流数值模型,以2014—2019年地下水水位监测数据为依据进 行模型的识别和验证,使用校核后的数值模型预测地铁工程营运10 a(至2029年)期的地下水动力场特征。2.2.1 模型预测规模凭据断陷盆地内地铁线路走径和工程特点,思量到盆地内第四系地下水水量富厚、渗透性较强,因此将预测评价规模选择在地铁建设对地下水流 场改变或影响相对更大,造成地下水雍水可能性和危害水平相对更高的区域,详细规模是:北侧以金城关断裂为界,南侧自地铁线向南延伸至高阶地1 ～4 km不等,东、西两侧仍划分以深沟桥断裂和雷坛河断裂为界,面积87 km。

2.2.2 水文地质界限条件的概化凭据本次预测区水文地质条件,含水层在150 m以浅主要为全新统-上更新统圆砾、卵石,渗透性和富水性较好,可将其概化为均质各向异性含水 介质。地下水补给源在垂向上主要有黄河水入渗(降水补给因地面硬化不再思量),其次为黄河河谷上游地下径流流入补给。地铁建设期间的基坑降 水井点凭据水量巨细分配到相应网格单元作为源汇项。含水层底界为中下更新统胶结砾岩,透水性差,可视为隔水底板。

盘算区西侧、东侧各划分为 补给和排泄界限,按定流量界限处置惩罚;南侧有高阶地和沟谷潜流补给,可概化为定流量补给界限;北侧有金城关阻水断裂,作为隔水界限。黄河地表水入 渗根据河流定流量补给界限举行处置惩罚,将盘算区地铁工程概化为定深度的隔水墙。

凭据水平衡法原理,源汇项根据单井流量界限给定,作为数值模型 的输入量。2.2.3 地下水流数学模型的建设当不思量水的密度变化的条件下,在孔隙介质中地下水在三维维非稳定流数学模型形貌如下式中,H 为初始水头(m);H为地下水位标高(m);K为渗透系数(m/d);M 为含水层厚度;μ为给水度;x,y,z为坐标变量(m);W为垂向水量交流强度(m / d·m );q 为第二类界限上的单宽渗流量(m /d);n为界限外法线偏向;Ω为盘算区规模;B 为研究区各界限。

本次预测区地下水数值模型的建设接纳了国际上广泛使用的有限差分软件Visual Modflow,在对各项实测水位、流量等资料举行整理、分析的 基础上对模型的参数举行了赋值。初始流场以2014年1月1日的流场为准,并对盘算域渗流场举行了离散化处置惩罚。

另外,模型识别前对已有抽水试验求得的渗透系数及给水度举行 了校核,由于评价区与地铁工程处于河漫滩及低级阶地地貌单元内,含水层岩性结构相近,将盘算水位与实测水位举行了拟合,经重复调试最终获得与 抽水试验基底细符的水文地质参数(见表1)。凭据兰州市第五版都会计划,预测期内不会修建线性地下工程,单点工程建设对地下水流场的影响轻微, 可不思量。表1 主要参数盘算与优选效果表2.2.4 模型的识别和验证经水位实测值与模拟值的拟合精度校正,误差在允许规模内(见图10、图11)。

以校验后模型来预测有地铁工程附加条件下的地下水流场。由于 模型拟合阶段接纳数值主要为多年月平均值,观察孔水位颠簸幅度平缓,实测值又因观察条件(如基坑降水等)随机性和庞大性限制,给模型拟合和反求 水文地质参数和补排量带来一些难题,但仍能较好的预测反映出多年地下水流场动态,故对本次预测地铁建设对地下水水位的恒久影响效果可信。2.2.5 地下水动力场预测本次模拟以地铁运营后10 a(2029年12月)的地下水位变化情况,地铁运营期随着对地下水动力场的改变,也会发生一定水头差。

凭据模拟分析, 地铁修建后的10 a内,受地铁工程“挡水墙”影响,前5 a沿线路两侧水位泛起了较大幅度的上升,尔后5 a地下水位上升逐渐趋于平缓,构建出新的地下 水平衡场。地铁对地下水流场的改变较显着,以西客站至文化宫站区间较大,预测期末水位上升达2.10～2.80 m,最大的水位雍高为小西湖站,到达2. 81 m;奥体中心站至马滩站上升幅度较小,预测期末平均水位雍高约1.50 m;预测影响规模为0.8～1.2 km(见图12)。

此外,从预测期末整个地下水流 场看,河谷中央一带地下水向东径流补给城关水文地质单元,其中小西湖至文化宫段因河谷地形收缩地下径流断面变窄,水力坡度由初始的3～4‰减 缓到2‰左右(见图13)。受地铁隧道阻隔发生水位雍高的影响,地下水水位升入表部黄土状土下部,在土体毛细作用和地面构筑物加载作用下,将会产 生土体湿陷,使部门浅基础修建设施结构遭到变形破坏。

图11 地铁修建后观察孔实测与拟合水位曲线(2019年)图12 预测地铁运营10 a后(2029年)地下水位流场2.3 地铁建设对地下水质的影响潜水地下水化学场随水动力场的改变而变化,兰州断线盆地地下水与黄河水、南北两侧高阶地及沟谷潜水联系密切。随着地铁工程运营,南、北 两侧山前高矿化水向岸边溶滤矿化作用加剧,一定使地下水矿化度逐年升高。

为分析地铁建设引起的断陷盆地地下水水质变化情况, 依据多个水质监测点多年监测数据(见表2),对地铁运行期“迎水面”水质变化趋势做简要分析。从表1看出,研究区地下水水化学类型及溶解性总固体(TDS)分带性庞大而显着,从这些水质监测点(集中于南部)积累的资料分析,2013—2017年 的5 a间,南部地下水属高矿化水,化学类型以SO ·Cl-Na和Cl·SO -Ca ·Na型为主,TDS高达1 5570.0～21 500.0 mg/L;黄河傍河地带水质为低矿 化淡水,水化学类型主要为SO ·HCO ·Cl-Mg·Na型(见图14)。2018—2019年在地铁即将建成开通的2a里,盆地南部地下水质基本保持原有状态,但 地铁南侧近傍河地带部门监测点水质TDS显著增加,其中q67号监测孔TDS由2018年之前的482.7～581.3 mg/L,到2019年增加至1 628.0 mg/L,增 量约3倍;新建的q54、q70号监测孔建成时TDS就高达1 188.0～1 624.0 mg/L。

地下水质组分中尤以SO 、 Cl 、HCO 和Mg 、Ca 居多,已 对钢砼结构具有弱～中等腐蚀。从以上地铁南侧四周几处监测点2a来地下水质动态说明,地铁“挡水墙”的存在对水质矿化作用是显而易见的。由于现在地铁线还处于运营初期, 地下水水质的变化较缓,可以预见在未来10a中,陪同时间的延长、水位的升高和矿化作用的加剧,对建(构)筑物基础结构的腐蚀性将会进一步增强。

3 地下水情况掩护措施地下水情况问题是基于地下水动力场、水质组分迁移等变化可能引起大量的情况地质问题,地下水情况改变对地质情况的造成的危害具有不行 逆性。可能发生的地质情况问题包罗:(1)水位上升使地表黄土状土湿陷而发生地面沉降,造成修建物破坏以及管道变形拉裂;(2)地下水上 升导致地铁车站、地下车库及人防工程等纯地下或轻荷载建(构)筑物结构开裂、渗水、甚至失效浮起;(3)对既有建(构)筑物基础腐蚀性增强,影响其 耐久性。

兰州市断陷盆地地下水埋藏深度浅,地下水渗流缓慢,为掩护地下水情况,最大水平的减轻人类运动与地下水情况的相互作用,针对地铁工程 建设引发的地下水情况改变问题,提出以下掩护措施建议。表2 兰州断陷盆地地下水水化学指标统计效果图14 兰州断陷盆地水化学类型Piper三线图3.1 尽快建设完备的地下水监测网围绕地铁工程首先要建设完善的地下水监测网络,为防治地下水情况变化而引起的情况地质问题提供依据。兰州断陷盆地地下水监测孔原以“三 滩”水源地为中心建设,但后期随着水源的关闭,原有的监测点损坏严重,现存及新建的监测点疏散且不能满足对地铁等工程的监测需要。

随着都会建 设的加速,地下管廊等埋深较大的线性工程还将陆续实施,人工运动对地下水情况的影响一定呈加剧态势。为此,建议在地铁工程沿线两侧建设地下 水动态监测孔,特别是“迎水面”段监测点设置关乎着这一带都会设施的宁静,应优先实施。3.2 实施人工调控地下水流场兰州断陷盆地地下水以往排泄方式主要为人工开采,但在现阶段地下水源地停采和地铁工程运营的情况下,地下水位会泛起“发作”式上涨,将引发 一系列情况地质问题。据此,建议应对地下水位升高速率快或水位靠近黄土状土的地段建设排水井,可优先摆设在断陷盆地地铁南侧马滩站至文化宫 站区间。

3.3 增强地铁营运期污水治理地铁在营运期间会发生大量的废水和垃圾,应增强治理防止泄露。建议将垃圾实时清运,将发生的污水全部纳入都会排污管道系统,制止局部积 水渗漏对潜水造成补给增加和二次污染。

针对兰州断陷盆地特殊的水文地质条件和地铁工程发生的倒霉影响,接纳以上三项措施后,能够有效控制地下水上升速率和减轻对地下水情况的 影响。鉴于断陷盆地水文地质单元含水层结构的庞大性,可能还会泛起其它情况地质问题,如地铁隧道在高水头差作用下可能增加“绕底”排泄量的问 题,另有待我们去探索研究。4 结 论(1)兰州断陷盆地地下水资源富厚,水位埋藏浅,易受人类运动影响。

地铁工程建设不光破坏了盆地内浅部含水层结构,还造成地铁沿线地下水位 差别水平的上升。本次凭据多年积累地下水动态资料,预测地铁营运前5 a水位上升幅度最大,后5 a地下水位趋于平缓,预测期末10 a时地铁工程“迎 水面”雍高1.50～2.80 m,其中以西客站至文化宫站最大,预测期末水位上升达2.10～2.81 m;预测影响规模为0.8～1.2 km,。(2)使用地铁修建期7a的地下水质监测数据,对水质变化趋势做了分析。认为随着地下水位的升高,地铁线路一带地下径流将演变得越发滞缓,同 时陪同着含水层溶滤及矿化作用的增强,水质中溶解性总固体和SO 、Cl 、HCO 和Mg 、Ca 含量增加,一定对修建物基础结构发生强烈的腐 蚀性。

(3)凭据地铁工程建设后地下水位上升导致泛起的情况地质问题及水质变化带来的修建物结构腐蚀破坏问题,依据模拟预测效果,有针对性的提 出了加速建设地下水监测体系、实施人工调控地下水流场及防治地下水污染等三项建议性措施。兰州地铁工程对地下水情况的影响现在研究阶段尚处于探索阶段,工程建设对地下水情况发生的影响是一个庞大而又漫长的历程,对可能发生的 次生情况地质问题及其危害性应引起宽大技术人员和治理者的高度重视。水利水电技术水利部《水利水电技术》杂志是中国水利水电行业的综合性技术期刊（月刊），为全国中文焦点期刊，面向海内外公然刊行。本刊以先容我国水资源的开发、使用、治理、设置、节约和掩护，以及水利水电工程的勘察、设计、施工、运行治理和科学研究等方面的技术履历为主，同时也报道外洋的先进技术。

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