1月10日，全国乘联会公布厂家数据，2017年12月新能源乘用车销量超过98366台，比起11月快速增长1．8万台，环比快速增长24．4％。在补贴目录平稳发售、双分数政策实施，以及天内出租市场不断扩大等因素下，各家车企增大新能源车产品投放，2017年全年新能源乘用车共计销售56万台。乘联会秘书长崔东树预计2018年新能源乘用车销量或超过70－75万辆。

与11月结构性走强有所不同，12月新能源乘用车呈现出平衡走强特征。其中显电动轿车构建同比132％增长速度，插电混动构建同比134％增长速度。数据表明，12月显电动轿车销售82211台，占到比84％，其中A00级显电动车销50011台，同比减182％，仍是仅次于市场。

挂电式乘用车销量16155台，占到比16％，由于基数底，12月插电混动同比增长速度134％。车企方面，12月北汽新能源以18479台夺得单月销量冠军，比亚迪和奇瑞分别以17052台和10214台名列亚季军。

积累2017年全年销量数据，比亚迪以113669台名列第一，二三名分别是销售104520台的北汽新能源和44236台的上汽乘用车。就单个车型来看，显电动领域，北汽EC系列、奇瑞eQ、宝骏E100分别以13169台、5650台、5545台分列冠亚季军；挂电式乘用车领域，比亚迪宋DM以4634台夺冠。2017年新能源车乘用车市场获得了较好的成绩。

但崔东树认为对2018年新能源车快速增长不该太悲观。他指出，2018年是新能源车动能切换年。新能源车快速增长动力从出租汽车和补贴政策推展改向市场夹住。

其中2018年的出租汽车城市牌照反对超过峰值，北京上海都有可能没牌照增量，这对中大型电动车增量带给灭顶之灾，而入门级A00级电动车也面对补贴大幅度减少的危险性，当年电动轻客降补后下滑的风险也有可能在A00级低续航里程车型重演。崔东树指出，如果地调补政策也大面积解散，反对政策非线性解散超强预期，政策结构性大弃也必须其他政策第一时间的有效地后半段均衡。

此外，双分数政策推迟到2019年实行，这对新能源车企发展也是较小冲击，有利于企业规划实施。

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