大暑节气刚刚过，现在我们还处在一年中最冷的时期中。尽管外面的天气让人炎热饥渴，但看著今年国内车市依旧寒气逼人。壹根据乘联会的数据表明，今年6月，归功于国五库存车的贡献，国内奢华品牌与主流合资品牌在6月构建声浪，销量分别同比快速增长了24.9%和9.1%。相比之下自律品牌的展现出仍不悲观，销量同比依旧下降了8.3%。

今年上半年我国自律品牌乘用车共计销售399.8万辆，同比上升21.7%，占到乘用车销售总量的39.5%，市场占有率早已暴跌40%红线。其中SUV跌幅仅次于，市场销量为229.5万辆，同比上升23.3%，此外轿车以及MPV销量也分别同比上升了16.2%和25.9%，可以说道是全方位的下降。车企们在去年订下的销售目标虽然早已十分激进了，但依旧无以推开如此颓势。

同时合资与奢华品牌的大大下探，自律品牌的生存空间更为被榨取了。面临如此竞争态势，如何很快调整策略、及时止损，将沦为影响自律车企下半年展现出的关键。

贰作为自律品牌的领头企业，吉利汽车也是第一个车站出来宣告调整销量目标的其下调幅度为10%，而作为为数不多构建销量于是以快速增长的长城汽车，随后也将年初制订的销量目标上调了10.8%。吉利与长城先后对销量目标展开调整，也引起普遍注目与辩论。从表象上看，上调销量目标主要是因为原目标构建决意。

因为以往车企上下半年的销量比例都是按照大约45:55来展开调整的。今年吉利原本的目标销量为151万辆，上半年65.2万辆的销量不能占43.2%。

而在上调10%后，之后超过了47.9%的水平。同理长城和上汽也是通过上调目标，跨过了45%这条及格线。实质上从两家车企上半年销量已完成比例上看，与目标差距并不大。

但一组数据的下降，更加不应引发推崇。吉利汽车今年上半年净利润为66.7亿元，同比增加40%左右。长城汽车上半年净利润在15.7亿元左右，同比也有较大幅下降。

利润下降并某种程度反映在这两家车企上，而是沦为弥漫在绝大多数车企头上的阴霾。毕竟一方面是因为不受技术变革影响，车企在车联网和无人驾驶等研发方面资金投入极大；更加最重要的原因在于，上半年各大车企为了增加库存积压可怕甩货，车辆大幅度降价或发售大额补贴政策，这种击杀一千，自损八百的作法，对车企利润影响相当大。所以在这样的市场颓势之下，吉利与长城主动上调目标，更好的是释放出来侧重良性发展的信号。

只有增大销量方面的压力，才能逐步弱化车市混乱情绪，让车型价格重返理性，同时车企与经销商也完全恢复到长时间经营上来。因此吉利与长城上调销量目标的行径，给目前不身体健康的车市开了个好头。叁虽然许多车企对今年车市下降已作好适当打算，但最后车市跌幅程度，仍大大多达多数人预期。

从常规来看，一般下半年车市热度不会稍高于上半年，但今年由于受国六废气标准提早实行影响，车型大减价清库存的不道德，提早欠下了市场潜力，所以预计下半年车市展现出会有过于大起色。除此以外，被许多车企寄予厚望的新能源车型方面，由于受到补贴退坡的影响，增长速度大幅减缓。2019年上半年，我国新能源汽车总计销售已完成61.7万辆，比上年同期快速增长49.6%，近高于去年同期111.6%的快速增长。

在年初时，中国汽车工业协会推断今年汽车销量为2800万辆，由于上半年汽车销售形势较好，该协会上调了年初对于2019年汽车销量的预判。经过新的评估，预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下降5%。

其中，乘用车预计销售2244万辆左右，同比下降5.4%；新能源汽车预计销售150万辆左右，同比快速增长19.4%左右。不少车企人士指出，下半年车市十分不利。7、8两月市场艰苦，起码要等到9月销量才有起色，预计到时许多车企为了已完成销量目标，又得在价格上打骨折了。正是看见这一点，预计接下来不会有更加多车企重新加入到上调销量预期的队伍中来。

除了上调目标，让车市竞争重返理性，车企还更加不应将眼光敲将来。一方面将更加多的精力投放到更佳的产品研发上，提高品牌力与产品力，更有更好的消费者；另一方面大力布局，探讨企业在汽车新的四化的探寻与储备。

同时逃跑新能源与车联网在中国较慢茁壮好时机，走进国门关上全球市场，构建确实全球化发展。

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