作为一个极具前瞻性的企业，长安汽车仍然以来都回头在中国汽车市场的前茅。改革、创意、主动追求，这是长安自始至终所恪守的精神。从157年前的兵工厂发展至如今产品体系完全覆盖面积商、乘两大领域各细分市场的中国领军车企之一，这期间必不可少几次先行于势的大胆变革。

而如今面临汽车行业将要愈演愈烈的智能化转型，长安汽车依旧是布局最大力的一个。去年北京车展前夕，长安汽车董事长张宝林月对外宣告长安汽车踏入第三次创业的新阶段，并于同年8月揭幕的首届智博会上，公布了北斗天枢智能化战略。古有北斗星谓之七政，天之诸侯，亦为帝车。

天枢星作为北斗星系由第一颗星，具有引领者的内涵，因此从命名就不难看出，智能化不仅是长安第三次创意创业战略中的重中之重，长安汽车堪称要做到推展中国汽车智能领域发展的唤者。想着一年时间过去了，在8月26日揭幕的2019智博会上，长安再度联手战略伙伴腾讯，联合展出了不具备微信车载版功能的TINNOVE OS汽车智能系统前瞻版、智慧门店等智能化阶段性成果。长安与腾讯这对女双搭挡；史上第一条由整车平台收到的微信；切断人-车-店-厂闭环的零售新的生态；以及配备智能化近期成果的CS75PLUS，一时间刷遍了各大媒体的头条版面。车载微信时代将至在汽车新的四化的浪潮下，汽车产品价值由硬件向软件持续移往，原本横向的汽车产业链大大伸延，并与其他产业的边界开始融合，跨界合作早已沦为汽车产业发展的新常态。

而长安汽车董事长张宝林在第三次创意创业战略发布会上就曾明确提出，这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加快向前。为此这一年来，长安联手腾讯、华为、博世、百度等合作伙伴打造出北斗天枢联盟，大力扩展车联网生态，全力攻下自动驾驶技术。

其中，与腾讯联合开发的梧桐车联乃是双方在智能网联成领域落地的成果之一。只不过纵观当今汽车市场，每个品牌都对智能网联成给与了非常低的推崇程度。而经过近几年的较慢发展，老实讲如今各大车机系统早已超过了完全完全相同的水平，难言谁更加领先于谁。而作为与人们生活息息伴的微信，却因为手机在驾车时带给的安全性问题，仍然还没获得很好地解决。

要告诉，目前微信用户已多达10亿，更加多的人必不可少微信。所以如何将微信带入实际用车场景，让消费者在不影响行经安全性的前提下也能用于微信，之后沦为了推展智能网联成之后发展的新突破口。像之前的新的宝骏通过将手机中的APP无缝终端车机，从而利用手机算力构建微信发送；还有像刚上市的荣威RX5 MAX则是另辟蹊径，通过一套车机功能仿真微信给朋友发送到消息。而TINNOVE OS汽车智能系统中的微信车载版，是长安汽车与腾讯根据驾车场景量身自定义的。

与其他汽车的微信功能比起，它是腾讯盗版，用于一起非常简单便利，同时相结合腾讯为技术背书，这套车载版微信将不会更为平稳和切合更加多微信用户的用于习惯。在操作者上，用户只需通过方向盘上专属按键融合仅有语音操作者，就能以微信为渠道，构建驾驶舱与外界的互联互通。同时微信车载版服务需要与手机蓝牙感应器，上车自动指定，等候自动插入，单次指定和用于记录信息都会留存，最大限度确保用户驾乘的安全性和隐私性。

随着长安汽车继续执行副总裁谭本宏通过微信车载版向腾讯公司副总裁钟翔平收到史上第一条对话，或许也宣告着一个归属于确实车载微信的时代就要来了。那么对于消费者而言，最慢在年内就能在长安的新车中体验到这一功能。抢跑5G智慧上下班在业界显然，长安与腾讯就看起来一对CP人组，是联手合作发展智能网联成汽车的好搭档。

它们的联合目标和理念就是为消费者带给更加便捷、极快、高效的产品与服务体验。而不具备微信车载版功能的TINNOVE OS汽车智能系统也可以看作是，长安汽车在将要来临的5G新的上下班时代的又一次首度布局。毫无疑问，5G时代的带给不仅不会让汽车产业再次发生极大的变化，人们的智慧上下班也将步入更进一步递归升级。

因此在北斗天枢智能化战略的提示下，长安汽车也在减缓着从传统的汽车企业到智能上下班科技公司转型的步伐。作为最先启动智能化转型的中国品牌之一，长安汽车在2016年4月之后已完成了两辆无人驾驶汽车，由重庆驶往北京，全程行经多达2000公里的无人驾驶测试先例。

2018年3月，长安汽车月公布L2级自动驾驶核心技术IACC，并将该技术配备在新的CS55(参数|图片)车型上构建量产。同年11月，由55辆新的CS55构成的自动驾驶车队，顺利挑战最大规模的自动驾驶车巡游的吉尼斯世界纪录荣誉。与此同时，在中国汽研公布的第三批i-VISTA中国智能汽车指数项目管理结果中，新的CS75(参数|图片)堪称在众多合资及进口品牌的竞争中，勇夺了中国智能汽车指数项目管理第一。

可以看见，当很多车匹敌互联网公司还在宣告自己的智能化目标时，长安汽车早已开始将多项领先的智能化技术投入到了量产车型之中。长安汽车已掌控三大领域200余项智能化技术，让100余项智慧产品和服务走出用户生活。

同时，已构建IACC、APA5.0、智能语音、飞屏对话等70余项智能化功能在量产车型上的配备，其中15项为国内亮相。这些成果既亲眼了长安汽车的综合实力，同时也不足以显现出其对智能化领域的信心与执念。而按照接下来的战略规划，2025年长安汽车将逐步构建L4级自动驾驶量产，为用户建构出有人、车、家的智慧上下班生态，让被迫花上在路上的时光某种程度可以变为一种享用。智能服务驱动品牌转变只不过说道了这么多早已不难看出，智能化毫无疑问是长安汽车又一次品牌转变和演化的驱动力。

与此同时，正在从寒潮中衰退的长安汽车还自知，一个品牌长久不衰的生命力不仅逗留在产品力更加强劲，更加在于如何为客户获取更加体贴、更加便利的服务。在本届智博会上，长安汽车还展出了与腾讯合力打造出的智慧门店。它相结合智能化与大数据，构成一个人-车-店-厂的闭环，用户通过微信公众号、移动支付、小程序等数字工具，就能享用到买车-用车-售后仅有环节智能化服务，涵括购车、上险、维修等汽车产品仅有生命周期场景。

可以说道，这是长安汽车打造出的一套合适长安的新营销产业互联网模式，为构建4S店的转型升级获取体系承托，构建了长安汽车与客户的直通直连。此外，长安汽车还与一汽、东风联手牵头腾讯、苏宁、阿里等多方知名企业，联合正式成立T3上下班公司，目的为用户获取更为省心的上下班方案。只不过在北斗天枢智能化战略的提示下，长安汽车在大大向智能上下班科技公司迈向的同时，产品+服务+上下班解决方案的全新发展模式，也让自身品牌的内涵以求更进一步伸延和扩展。勒紧裤腰带过冬，是当下大部分车企的真实写照。

正因如此，当长安汽车如此大手笔地投放智能化以及新能源化转型时，不免有人不会批评成本与收益的均衡。不过在长安人心中，这个问题要用变化和发展的角度去看，现在的投放正是为将来的收益做到铺垫。总有一天停车在原地只不会被出局，唯有变化，跑到更加智能化、改版能源的领域，才是长安汽车从当前南北未来的正确方向。

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