近几年来，随着人们的生活水平大大提高，汽车已基本沦为了每个家庭的标配。不过，随着汽车行业快速增长上升，购车人群相似饱和状态，再加共享汽车的实行，微信软件的日益成熟期，地铁交通更加便利，消费者对出售新车或二次转车的性欲已近没那么反感。2018年11月，根据乘联会统计资料，在乘用车销售市场下滑，销售量比起于去年同期上升17．9％。

而在这个万物网络的时代，车联网技术的渐渐成熟期再度为汽车市场打开了一个新的性刺激点，同时也助力了不少汽车厂商跻身一线品牌的队列。细数车联网近几年来的发展，或许也显然未来将会沦为未来汽车行业快速增长的新动力。车联网1．0时代：概念先行，技术后从车联网的问世初期，只是一个较为笼统的概念，经媒体报道，车联网将列入国家根本性专项后，车联网概念股于股票市场反响很大。

2011年11月1日车联网概念股皆大幅度下跌。车联网的经常出现，一方面促成了汽车行业从全然硬件销售，改以与服务、内容绑的新模式；另一方面，又让运营商和服务商以求很快定位高端客户群体，便于获取产品和服务。而车联网并无严苛定义，非常简单而言就是将汽车作为信息网络中的节点，通过无线通信等手段构建人、车、路及环境的协同交互，最后构建智能交通。其产业链可大体分成5部分：车厂、车主、网络运营商、技术提供商、内容提供商，其中的任何一环都可以通过互联网手段用“车联网”的概念纸盒自己。

一时间，从做到停车场收费系统的公司，到做到云计算的互联网企业，完全都在声称自己是车联网生态链中的“关键”环节。虽然理论上都能说得过去，但受限于自身体量严重不足，技术能力受限，很难构建车联网各个环节的有效地融合，最后造成车联网如期没转入大众的视野中。

拿早期的华为来说，在2013年之后在移动世界大会上展览了前装车载移动热点和汽车在线诊断系统，意图通过非常丰富的车联网解决方案及产品解决问题汽车信息简化的问题，给汽车挂上移动互联网的双翼，为车主带给感觉便利的驾乘体验。而这些看起来体贴且强劲的功能，在很多车主的眼中毕竟显得鸡肋。首先，若非常常跑完长途路程的车主，车载移动热点的成本与驾乘人员的体验并不成正比，而且车辆只要定期检修，在下班通勤的过程中，在线临床功能的起到也并不大。还包括很多厂商发售的各种看起来便利的功能，都只是靠着“车联网”概念头衔的护持，没令其消费者耳目一新的成熟技术，无法将整个产业链的各个环节之间构成有效地的商业营运模式，造成无法启动时用户不道德，也就无法构成充足的用户规模。

而身兼互联网时代下的新产物，要想要攻占用户心智取得认同感，首先就是要驱动用户再次发生不道德转变。以Fogg不道德模型来看，人类所有不道德的背后都有三种驱动要素，一是要有充份的动机；二是已完成这一不道德的能力；三是促成人们付诸行动的触发器。

想驱动用户不道德，动机＋能力＋触发器三种要素必不可少。但很似乎，在车联网的1．0时代，由于技术和推展方面的过于成熟期，使得用户的触发器无法符合。而且意味着为了车联网这样一项看起来“科技范儿”的功能花费几千甚至上万元，也无法满足用户的能力和动机。所以说道，想以此创建起用户习惯就更为难以实现。

再加车联网本就处在低频的消费场景中，在没构成较好的用户习惯之前，任何成本过低的产品都将面对极大的风险。不过，好在有一样现成且极具用户粘性的智能硬件产品于是以放在车联网面前，并且最少在创建用户理解的层面上起着了很好的助推起到，那乃是智能手机。

车联网2．0时代：对于很多不吃瓜群众而言，对于车联网最深刻印象的解读，难道也只是由共享汽车带给的理解：需要通过手机远程控制车门电源锁住、通过手机查阅车辆的停放在方位、或是通过手机查阅车辆剩下的电量和油量。从某种程度上来说，的确算数的上是车联网技术的一个较小的雏形，但与确实意义上的车联网比起还更为“愚蠢”。宏观来看，通过手机掌控或查阅汽车的状态，很看起来早期物联网技术在智能家居领域的应用于：通过挥机上安装各种APP，来构建远程控制家具家电的效果，而要通过手机这一媒介来构建所谓的物联网和车联网，难免有些瓦解其本质。而且，车联网是要创建车与人、车与路、车与车、车与外部世界之间的相连，构建智能动态信息服务、车辆智能化掌控和智能交通管理。

而这充其量才是做了人与车，车与路之间相连的基本水平。但话说回来，这世纪末需要将资源整合到最差的，也许也只有智能手机需要做到的到了。

在这一点上，坚信大多数的车主都深有体会，在汽车的日常用于中，除了有时候用于中控大屏的方向灯影像以外，其他汽车自带的功能基本都很少看清。还包括音乐、地图等功能也都是通过手机构建的。甚至有汽车厂商一不做二不休，索性必要将中控部分制成了一个手机支架，例如朗逸2018年款的1．5L自动／手动风尚版车型，这样的“趣”操作者无非令人啼笑皆非。

（图片来自汽车之家）好在上汽大众同时发售了“智随车联成”系统，需要让用户在iTunes了APP之后构建收看AM／FM收音机、电话电话、播出音乐、设置胎压废黜等功能，还能动态体现车辆状态信息，如行经数据、维修信息等，还却是需要符合日常行车的市场需求。但是，在在这个时间就是金钱的时代，总有一天不要高估用户的“懒散”程度，虽然通过手机需要构建不少车联网的操作者，但想用户花上时间去适应环境你，基本每多操作者一步都会萎缩大量的用户。也于是以由此，车联网3．0时代才开始闪烁痉挛——车联网系统与汽车间的浑然天成。

车联网3．0时代：奇点将至？合资车或是演绎车联网的最差载体如今的车联网的发展，很看起来PC网络时代中的电脑、移动互联网中的智能手机，车辆也将是车主提供车联网最后价值的媒介，甚至可以说道是车联网络中尤为最重要的节点。而“车联网”是一盘相当大的棋，几乎需要称作汽车行业增长速度的“第二引擎”，但要想要保证车联网确实充分发挥实质，除了要有将来的规划之外，更加必须研发企业与政府之间因应同步。只有这样，才能保证为更好的车主获取便捷的驾驶员辅助，以及更加安全性的交通环境。

明确而言，回避第三方和智能手机的插手，只有汽车厂商自律研发的车联网系统，才是最不懂车、最便利的系统，仅有这一门槛就必要出局了一大批做到车联网系统的公司，只剩的就只有一些新能源造车厂商和老牌汽车巨头。奇点大学创始人库兹韦尔称之为，“奇点是指一项技术在成熟期之前，都在较慢潜入发展，一旦技术水平、市场环境成熟期，发展速度将马上变为一条指数级快速增长上升的曲线，而这个巨变就是奇点时刻”，高铁、智能手机、导航系统、移动支付、AI等应用于，完全都经历过奇点时刻。如今，车联网技术在经历了多年的探寻和沉寂之后，也正在步入自己的奇点时刻。作为汽车行业的中坚力量，合资车企既有本土企业的接地气，乐意应用于新技术的特点，又有外资企业对于品质低拒绝的标准，可以说道是车联网技术不可多得的优良载体。

据理解，在2009年，基于通用汽车对高速成长的中国市场的辨别，安吉星月转入中国市场，却是最先的一批的车联网应用于，其他汽车厂商都仍未推崇车联网发展时，标准化就早已在探寻一种用作车内的信息服务，首创了在线动态服务的先河。截至目前，上汽标准化旗下的汽车还包括别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌在内，完全所有已上市的产品都将安吉星（OnStar）作为了标准配置，用户非常之普遍。在4GLTE反对下的第十代OnStar安吉星四轮驱动在线助理，需要获取7大类22项智能化服务，追加车联保险、基于电子围栏的智能家居功能，更为合乎消费者项目中B级车的预期，倍受消费者的注目也是必然之事。

另外有一点一体的是，在车联网功能的加成反应下，配备全新的eConnect智能网络系统的新生代车系似乎已显得更为智慧，通过BUICK网络应用于车载APP，不仅需要较慢、精确地提供4S店服务信息，还包括我们日常高频用于的很多应用于也都早已内置到了系统之中，例如在线收看考拉FM网络电台、网易云音乐、Siri语音助理、电话电话、天气、地图导航系统、音乐、播客等应用程序，便利用户享用无限扩展的人车交互，构建了在驾驶员视线、双手不瓦解的情况下已完成各种操作者，很大的符合了消费者网联简化的用车市场需求。不过，一个好的网络系统生态，不起码必须将手机的功能同构到车辆的中控大平中，更加最重要的是获取以“云”为中心的车辆应用于，符合新生代汽车用户对“网络”更为高度的市场需求，打造出连接起来人、车、生活的幸福上下班新时代。

坚信在不远处的将来，车联万物、5G超高速网络、AR增强现实技术和高级人工智能系统等全新网络和智能交互技术都将在未来一一构建，预计，汽车的智慧将如同人类一般，需要大大的演化提高，而我们也许也能确实体验到“变形金刚”科幻电影中的绝妙体验，到底未来不会有怎样的惊艳，我们期望时间来告诉他我们答案。科技自媒体“翟菜花”，订阅者号：翟菜花，刊登保有版权，违者必究。

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