埸关上五六家航空公司网站，分别输出出发地、目的地和抵达日期，挨个对比了航班时刻和价格水平后，大于再一定案了下周飞上海的机票。这繁复的机票购买过程也许是很多人被迫面临的苦恼。记者得知，在国内机票零佣金后，国航等多家航空公司又将国际机票代理手续费一回合。

与此同时，民航局月发文禁令机票代理缴纳票价之外的服务费。市场人士分析，利润空间被断裂将使得大部分中小票代被出局出局，今后消费者快活低价机票将显得更加艰难。

八成机票从代理商手中买了什么是机票代理？实质上，现在消费者出售机票并非必要从各家航空公司出售，而是来自机票代理商，有的是夹杂着在兰桂坊街区、酒店楼下的门市，有的则是携程、去哪儿、同程这些大大小小的在线平台。“一般航空公司大约有八成的机票都是通过机票代理机构卖出的。” 中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津分析，航空公司和机票代理之间收益模式分成“前抵”和“后抵”：“前抵”就是航空公司极力想要中止的代理手续费，代理机构售出一张机票，就不会从航空公司马上抽成；而“后抵”则是航空公司对销售业绩好的大型代理商给与奖励。

只不过，去年南航首度将国内机票代理费用再降零，打开了国内航空机票零佣金时代。而将代理手续费一回合只是第一步，各家航空公司的目的是为了不断扩大自家的传销比例。据理解，去年上半年，国资委拒绝几家国有航空公司未来三年内传销比例要提高至50%，同时代理费要在2014年的基础上上升50%。

此后，国航方面也回应，期望以2016年年底为时间节点已完成这一目标。有专家分析，传销比例每提升10%，航空公司就可以从代理人手中节约近10亿元的分销费用。官网能卖低廉票但比价艰难“对于消费者而言，减少了中间的代理手续费，从航空公司必要出售机票往往能更加低廉。

”李晓津对记者说道。中国民航管理干部学院教授邹建军也回应，一些航空公司在不断扩大传销比例的过程中，很有可能通过减少票价的方式更有消费者。

然而，要从各家航空公司官网卖到低廉机票并不更容易。记者昨天尝试在国航、南航、东航这3家航空公司官网出售3月15日北京飞抵伦敦的机票，这3家航空公司的经济舱航班低于票价分别为660元、580元和580元，十分具备诱惑力。但消费者要想要获得最低廉的价格，必须挨个查找各家航空公司有所不同时间段的机票，再行依序对比飞机型号、票价等各类信息，才能最后作出要求。

相对而言，代理商网站研发出来的比价系统则接入了各家航空公司机票资源，消费者只必须输出抵达时间和地点，隶属于有所不同航空公司的航班之后能马上表明出来，甚至不会按价格强弱排序。“这的确是各家航空公司传销机票渠道的痛点和弱点。”李晓津回应。

包旅游产品票价更加实惠鱼龙混杂的机票代理行业的确让消费者忧虑。今年年初，就有乘客通过携程网卖到“假机票”。事后内部调查找到，是小型供应商利用他人分数外币的免费机票高价卖给消费者，而这也早就沦为业内潜规则。“航空公司提升传销比例也是想要不断扩大自己在市场上的话语权，防止票代乱象影响了自身的形象。

”李晓津说道。于是以因为如此，民航局近日印发《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通报》，不准销售代理企业向旅客额外附加费客票价格以外的任何服务费。有业内人士乐观估算，现在全国大约1万家有资质的代理商，到今年底有可能只有200家能活下来，靠销售规模的反对来取得航企的“后抵”奖励。

“对于一些旅游性质的机票代理而言，则可以将机票与酒店等旅游产品包出售，这种优势反而不会强过航空公司。”李晓津说道，成熟期的机票代理不会有新的机会，用产品组合来更有和争夺战旅客，例如“机票+住宿”或者“机票+租车”等模式。

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