12月7日，第四届中国新能源汽车年会在北京举办。本次论坛由国内著名专业财经媒体《经济观察报》主办，新浪汽车、汽车头条app、国家电网全程战略反对。本次论坛的主题为中国力量，世界探讨。

论坛环绕如何前进新能源产业超越现有的发展阻力，在后补贴时代更进一步增进消费推展，并更进一步打造出智慧交通等热点话题展开了具备建设性的辩论，参会专家、企业高管明确提出了颇多建设性意见。经济观察报副总编辑郭宏超先生在致词中回应：中国新能源汽车产销量倒数两年位列世界第一，变为全球新能源汽车经销第一大国，在全球早已是不能替代的方位。

在中国早已有了一批新能源汽车产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创意的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推展着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级改变。经济观察报副总编辑郭宏超先生国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙先生在当天的主题演说中共享了对于中国汽车工业发展道路的观点，并回应一个供给，一个市场需求，联合促使了未来发展道路的基本动力来源。在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源紧缺，在影响或者要求新能源道路发展的所有因素中，这有可能是一个我们无法打破的现实约束。

杨建龙副部长演说中说。主题为去补贴阶段的新能源汽车攻坚战的第一场分论坛，由中国汽车流通协会副秘书长王都主持人，参予嘉宾还包括广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民、深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生、北京新能源汽车营销公司党委副书记，首席品牌官胡恩平先生，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生。上述嘉宾就后补贴时代的新能源汽车发展公开发表了自己的观点。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民回应退坡只是对技术落后的部分展开退坡，国家希望新能源汽车往高质量发展，胁迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，需要参予到大市场的竞争中去。

而北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平回应也就过去的五年，中国能源汽车产业的发展获得了迅速的变革，整个产业链的基础基本早已竣工。这个时候国家明确提出了补贴的退坡，让这个产业自己需要有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲方向是没问题。作为国内出货量第三的电池供应商，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生回应退坡是必定的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做到了国家退坡20%的角度做到了产品规划。

对于补贴退坡的预测，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生回应十分悲观我们的车本来就没补贴，退坡方案是给我们更大的发展空间。在下午的论坛上，国家科技部发展战略研究院副院长王宏广先生作为开场第一个嘉宾展开主题演说，环绕 万亿新能源战略展开了深度阐述，明确提出电动汽车或许上是一种战略储备。万亿元的新兴产业，还有一点最重要的是现在大体汽车行业的企业家们不过于表示同意这点，20%-24%的空气污染源于汽车的涉及产业，这也是未来发展电动汽车增加空气污染最重要的内容。

我们的战略目标是把规模做世界第一，三个重点，一个是动力电池，更加集中于在动力电池，第二是集中于有限公司，第三是综合性的服务体系。另外应当有六个方面的策略。第一是专利战略，尤其是电池和智能控制的专利；第二是标准，没标准的话浪费过于大；第三人才战略，第四是市场的战略，第四市场战略；第五管理战略最后一点是国际化战略。

国家科技部发展战略研究院副院长王宏广先生国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生就智慧交通共享了自己的观点，张国华先生指出新能源汽车的用于，关键是三个指标，效率，成本和安全性，面对着社会化的问题，L0到L5阶段，现在是有条件的自动化和高度的自动化是重点发展方向无人驾驶与最后阶段不存在难以逾越的鸿沟，小的生态链会充分发挥更佳的价值关系。而后提及商业模式，张国华先生回应让企业去主导市场，政府作好守业人，不要过多地介入市场，更好地作好服务的角色。

最后张国华院长总结到：未来确实顺利的汽车产业，汽车企业，仍然是非常简单的去生产制汽车的企业，而是利用汽车服务建构新的应用于，建构新的价值的企业，就是未来的互联网+交通网络，二者高效融合去增进我们的产业从过去的绝对优势。主题为 新能源造车新势力如何变为新的实力的第二场分论坛由《经济观察报》汽车与新能源事业部主编王国信主持人，参予嘉宾还包括国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生、国家发改委能源研究所研究员、可再生能源发展中心副主任任东明先生、中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生、原中国航空燃料油公司副总裁张健先生、浙江零跑完科技董事长朱江明先生。

朱江明在论坛中回应现在的汽车是智能电动汽车，智能的特性早已彰显电动车新的定义，持有人深度技术累积的IT企业在智能电动车的竞争中优势显著。此前红杉资本全球继续执行合伙人沈南鹏曾到零跑完汽车展开了多次深度调研，以重资领投的形式对于零跑完汽车给与了充份的认同，据报这次某种程度是全然的资金反对，同时还不会为零跑完汽车带给大量资源。

最后朱江明先生又对于国家政策补贴的问题公开发表了观点，回应应当由整车企业的补贴移往到新能源汽车的基础设施建设上，可以有效地的推展行业发展。原中国航空燃料油公司副总裁张健先生则从能源安全和供应体系角度，警告新能源汽车的大量普及或者说普遍普及，不会对整个国家供应体系的转轨明确提出新的拒绝，也无法必要退出传统的生产与供应体系，应当创建波动性的新能源的生产流通体系，防止将对涉及行业带给根本性冲击。

中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生指出发展电动汽车的本质，也就是说对能源安全的倚赖，对城市核心区，或者污染十分相当严重区域的减少废气的想法。国家发改委能源研究所研究员任东明先生回应新能源发展和汽车行业要协调发展，我国能源转入新的常态，能源早已构建规模化，但是早已面对相当严重的弃能问题，应当与新能源汽车寻找好的结合点。国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生回应对于未来创意的领先企业家来讲，不是看把自己的企业做到得多么顺利，而是看塑造成整个汽车、新能源汽车产业生态，让合作伙伴和使用者获得更大的顺利才是这个行业的顺利部分。主题为 新形势下的新能源汽车产业价值链重塑的第三场分论坛，由电动汽车观察家主编邱锴俊先生主持人，参予嘉宾还包括深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生、东旭光电科技股份有限公司副总裁王忠辉先生、深圳市英威腾电气股份有限公司研发总监殷江洪先生、唐山普林亿威科技有限公司研发总监刘凯先生。

论坛中对于怎样减少推展成本构建性能提高和成本上升的问题，东旭光电副总裁王忠辉指出未来的整车市场是依赖分工协作，要建构生态的方式来提高整个新能源汽车产业的综合竞争力，沃特玛电副总裁钟孟光指出有三点第一点是电芯上可以使用钢壳的正负级材料来想要办法叛成本。第二点是引进全自动简化的生产设备。第三点是电池的循环和重复使用利用。

普林亿威研发总监刘凯指出核心企业和车厂要强化彼此之间的沟通交流，减少相互之间的协作，主要是技术上进行具备深度和广泛性的合作，才可以降低成本。英威腾电气研发总监殷江洪指出联合正式成立联盟或协会，通过一些技术创新的手段来一起应付目前政策的逐步退坡的情况。论坛完结后，经济仔细观察研究院院长新的望先生公布了《电动汽车品牌口碑调查报告》，报告中对于品牌知名度与美誉度做到了研究，目的理解当前市场显电动汽车与短距离电动汽车品牌在品牌知名度方面的较为，同时理解消费者对有所不同品牌价值的接受程度。

在显电动汽车品牌知名度分析中，通过对1864个顺利样本的分析，名列前三甲的分别为：比亚迪占到比83.7%，特斯拉占到比61.6%，北汽新能源占到比44.8%。国产显电动汽车品牌知名度显著低于合资品牌。对于显电动汽车品牌美誉度分析中，通过对1864个顺利样本的分析，名列前三甲的分别为：比亚迪占到比36.7%，特斯拉占到比20.2%，北汽新能源占到比9.2%。

调查结果显示，国产显电动汽车美誉度显著低于合资品牌。在显电动汽车品牌口碑分析中，所有牵涉到显电动汽车车型的口碑评分总分皆由价格、动力、续航和空间四项分数的平均分，前3名依序为特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亚迪秦。整体而言，国产显电动汽车品牌总体口碑评分显著低于合资品牌。

在本届新能源年会的最后，颁奖典礼盛典举办，分成E时代领军者卓越企业奖、中国新能源汽车引人注目贡献奖、E时代领军者经济小车、E时代领军者卓越车型奖四大奖项。共计13家企业和12个车型得奖。据报，2018年的1月11日经济观察报2017年度BCA中国汽车榜颁奖典礼盛典将之后在北京瑰丽酒店举行，预计将之后发布更加多可信赖企业和车型。

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