以共创美好生活为主题的第十八届上海车展在4月16日月揭幕，各大车企争相抢到看家本领，展出自己在汽车领域的近期成果。而这样的暗战某种程度是在车展上，在车展揭幕前的品牌之夜上战斗就早已打响了。

作为新造车的明星企业，威马此前仍然特别强调自己是普及者，特别强调让用户用得起，用得爽，然而，今年车展期间，威马悄悄调整战略，更为侧重让用户用得爽，用得起。看起来只是顺序的调整，背后却表明出有威马稳健车站在用户立场的决意，也于是以因为如此，威马的发展重点也开始特别强调技术矩阵+产品矩阵两条腿走路，技术是相结合，产品是桥梁。今年品牌之夜上，威马汽车月公布了由Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎建构的核心技术矩阵，配备威马近期技术的智行2.0版威马EX5也实时上市。

而在上海车展上，威马汽车威马EX5 Pro也上市发售，综合补贴后售价：23.98万元，全球限量3000台。与此同时，威马EX6 Limited、威马全新概念车EVOLVE CONCEPT构成的强劲产品矩阵亮相2019上海车展，四款产品将全面前进威马汽车核心技术落地，更进一步夯实用得爽，用得起的智能电动汽车普及者形象。卖威马知道没后顾之忧么？尽管新能源汽车发展了很多年，但是多数消费者对于电动汽车还是所持着敬而远之的态度。

特别是在是2018年传统车企其实的新能源汽车也再次发生大规模的解任事件，这堪称激化了消费者的忧虑。只不过这些问题主要就是探讨在产品层面。说到底，还是大家对新能源汽车产品的不信任。

以大家最重视的续航里程为事例。在目前这个阶段，电池能量密度是一定的。如果要提升续航里程，不能装有更加多电池，而这可能会导致用户在日常用于过程中很多时候是背著电池跑完，无形中就减少了能源消耗，是一件很不划算的事。但实际情况是很多车企都是这么腊的，给电池包腾出相当大空间，通过冲刷电池来构建续航里程，为消费者展出一组可爱的续航里程数据。

而威马汽车在这方面却另辟蹊径，寻找了一条更佳的路。首先，电芯订购自由选择宁德时代、天津力神等优质供应商，以保证电池品质；然后自行研发标准化电池包，最后让威马EX5配备了VDA高能量高密度方形电芯和模组，并构建了电池包的平台化。

由VDA低能量密度方形电池模组构成的箱体结构式电池包，不仅需要进一步提高新车研发速度和生产速度，还需要像搭积木一样根据研发市场需求灵活性调整电池布置方式，如果想提升车辆续航里程，可以通过安装电芯来构建。尽管是自行研发的电池包，威马某种程度做足了安全性工作。在设计和生产过程中展开了多维度、多档次的测试，从机械、电气、加热、过河四方面全方位确保电池安全性。

其中，电池箱体使用了剪切强度超过780Mpa的高强度钢板外壳，电池包绝缘电阻超过500兆欧，高于国标2500倍，同时还不具备高于国标的屏蔽性能，以及IP67级别的防尘透气能力。在电动车领域，中国的测试标准目前是世界最严苛的，而威马的电池包测试都是重复使用通过。另外，威马汽车还在博格华纳成熟期电驱动产品EDM构建电桥的基础上，展开了二次开发，如今威马EX5早已构建了超过93%的电能转化成效率，不仅高于传统电机90%的平均值，很远超强传统燃油车严重不足40%的热效率，让消费者后期的用车成本更加较低。

确实合适国人的智行辅助系统想起自动驾驶，有可能很多人都会想起特斯拉，特斯拉在美国很多地方显然展出了自己的无人驾驶技术，但是欧美国家与中国的路况差异相当大，中国的路况也更加简单。所以威马汽车积极开展自动驾驶技术研究之初，就综合考虑到了中国路况、中国人的行车习惯等多方面因素，做到本土化研发，最后是要打造出确实切合中国用户的实用型高级驾驶员辅助系统。针对错综复杂的中国路况和用户驾驶员习惯，威马Living Pilot智行辅助系统使用了勇敢雨、雪、雾等险恶天气的毫米波雷达与高清摄像头融合的硬件方案，该系统是威马与合作伙伴，基于长达10万小时、800万公里路试数据自定义研发，构建了同级别中唯一功能屈指可数、确实L2级别的高级驾驶员辅助系统。在高级驾驶员辅助方面，Living Pilot不具备自适应巡弋功能（ACCA），可以让车辆自动调节车速，与前车维持车距并追随跟上和刹停，这对于交通堵塞城市的驾驶员来讲，真是是众多福音。

同时AEB功能构建了45公里以下自动塔内停车，大大降低了交通事故经常出现的概率。而高速巡弋车道中央行经辅助（ICA）则让可以让车辆即自动行经在车道中央，驾驶者不必须掌控油门、刹车和改向。此外，针对160多种场景的中国式行驶，APA自动泊车辅助功能需要自动识别还包括平行车位、横向车位、横向车位等可泊车的车位，贯彻解决问题用户的行驶难题。

以用户为中心，威马汽车并不是说道说道而已，而是确实用技术来解决问题用车过程中的痛点，贯彻做了让用户用得爽，用得起。

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