上市企业在经历了一波年底卖房保壳的战役之后，汽车企业基本都童年了危机。不过感叹人比人得死，一到年底的公告就能看出来，弱者才靠卖房，强者都是补助金从天来。19年12月份的时候，江铃汽车公布了一条公告，公司接到南昌市、南昌小蓝经济开发区和山西转型综合改革示范区拨给的1.69亿元扶植资金。

要告诉江铃汽车今年前三季度，公司销售收入204.08亿元，归属于上市公司股东的净利润才1.58亿元。江铃汽车今年还能维持盈利除了政府补贴以外，相当大程度上依赖江铃福特的逆势兴起。

今年江铃汽车的福特品牌SUV 2019全年销量为50,375辆，同比快速增长783.93%。2019年江铃福特SUV的销量就是在去年的销量上必要特了个0。

这让长安福特十分讨厌。只不过对于长安福特来说，早已触底了，至于反不声浪，当真也无法比现在更差了。除了江铃汽车这种小车企，财大气粗有合资大佬广丰汉兰达护持的广汽也拿了年底的红包。某种程度是在12月，广汽集团发布公告称之为，已接到广州市财政局拨给的1亿元自律品牌新能源汽车研究推展扶植资金。

同时，广汽乘用车（杭州）有限公司接到杭州经济技术开发区财政局拨给的1亿元销售奖励金。当然这对第三季度财报发布有63.35亿元净利润的广汽集团没什么，但是这对基本上不赚的新能源板块来说，就是一笔巨资了。

锦上添花不如雪中送炭，补贴对于广汽来说是新年红包，但对于2019的江淮汽车来说，就沦为公司营收至关重要的一部分。还是在12月份，江淮汽车公告称之为，公司及有限公司子公司今年所获得政府补贴及补偿总计已约8.41亿元。江淮汽车18年亏损7.68亿元，19年前三季度开源节流之后的总利润才1.22亿元。

要没这么多补贴，江淮汽车2020年就得跟海马汽车一样了。却是江淮大众虽然钱花过来了，但是要想要盈利，有可能较为无以。长安汽车的情况比江淮汽车还更加惨重一点，合资品牌的全面失守，让长安汽车踏上了自律养家调补合资的道路。

在12月份的公告中，长安汽车今年共计取得补贴13.51亿元。这些钱不能让长安汽车今年的财务状况略为好点，却是前三季度长安汽车一共亏损了26.62亿元，同比下降328.83%。这些补贴对于长安汽车的大环境来看，也是杯水车薪。一般来说有合资钱赚到的车企都会太差，但是惜倒霉事仅有让长安汽车跟上了，救下奋发图强的长安CS75 PLUS让长安汽车看见一丝期望。

众泰汽车也是一颗徐徐掉落的明星。在众泰汽车的前三季度公告中，与业务密切相关的补贴拿了1.9亿元。

即便如此众泰汽车前三季度还是亏了7.6亿元。众泰汽车作为一家上市公司，虽然身背着争议多，但是尤其不爱人放公告，所以我们得知有关补贴信息也十分受限。不过众泰汽车股价目前早已超过了历史新高，可想而知众泰汽车的全年财务报也应当会经常出现什么奇迹。

还有一个补贴小王子就是比亚迪了，在比亚迪的第三季度财报中，取得政府补贴超过了10个亿。这意味着是和汽车经营涉及的政策补贴。比亚迪作为近10年取得补贴最少的车企，去年取得补贴20个亿，有3/4的净利润是来自于补贴。

比亚迪的公司净利润完全就是回来国家补贴政策逆的。16年净利润高达50个亿，17年净利润有40个亿，18年净利润27个亿，19年的业绩预估中，净利润只只剩了17个亿。

背负着民族大业，构建了急弯转弯，技术拳打欧美，盈利沦为民企榜样的比亚迪，补贴红利一完结，到头来也就是个软饭软不吃。比亚迪的净利润和政府补贴力度呈圆形十分反感的于是以涉及。这也是为什么比亚迪不会遭到摩根大通看空的原因。不过和A股一样，中国上市公司的操作者手法，是西方人不懂的。

注定还是西方人对于铁饭碗的解读，还是过分武断了。

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