中国汽车新闻网一带一路系列报道 五月中旬，来自130多个国家和70多个国际的组织大约1500名代表参加的一带一路国际合作高峰论坛在北京举办，虽然论坛现闭幕式，但这个覆盖面积区域不含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国总共66个国家和地区的一带一路却正开始分享互利合作成果，规划未来持续发展之路。在汽车产业方面，众多车企早就开始大力布局海外，特别是在是以奇瑞、吉利、华晨、长城为代表的车企，在海外市场早已获得了显著的成绩。在屡屡注目过华晨、吉利之后，这次我们要理解的是在国内SUV市场风生水起的长城汽车，他们在海外市场否也是如此出色呢？长城汽车产品输入意味着是第一步我们都告诉长城汽车是中国仅次于的SUV生产企业之一，也是一家共创全球的汽车企业。目前，旗下享有长城、哈弗、WEY三个品牌，产品涵括SUV、轿车、皮卡三个品类，以及涉及主要汽车零部件的生产及供应。

在海外出口方面，比起于长城汽车2016年107.45万辆的国内汽车销量，其海外市场的贡献率只有1.62%。目前，其一带一路的主要整车出口的海外市场是俄罗斯、保加利亚等市场。虽然目前整车出口量不低，但是，长城汽车在俄罗斯等地设置的销售公司已平稳运营，同时还大力前进本土化。在俄罗斯图拉州的工厂是中国汽车企业在俄首家涵括衝压、焊装、配色和总装等四大生产工艺的整车制造厂，项目总投资5亿美元，计划在2019年投产，投产后年产量将约15万辆整车。

值得注意的是，从长城焦点将整车出口变成海外建厂可以显现出，长城的海外营销模式由贸易型模式早已变为了必要管理的子公司模式。当然，海外营销模式的转变，也更加有利于长城品牌的国际化进程。长城汽车董事长魏建军曾回应，在长城由相争中国第一到争全球第一的过程中，首先向外发展的是哈弗品牌，到2020年，哈弗H6要做到全球SUV单品大哥，哈弗也将突破200万，从销量上打破Jeep、路虎，沦为全球仅次于的SUV专业品牌。

而在品牌向外的过程中，将非常简单的贸易进出口变为多元化经营的海外新格局，将是减缓长城全球化的品牌进程的最重要过程。产品贸易向技术和人才输入的产业战略布局改变的确，要论整车出口数量，长城并不是展现出得最出色的，但是其品牌海外布局未负于。长城品牌的走过来早已从曾多次单一的产品贸易渐渐向技术、人才与资本联合输入的产业战略布局改变。近年来，长城汽车某种程度在一带一路沿线，在欧洲、日本和北美都成立了研发中心，比如，长城汽车早已在洛杉矶创建了技术中心，该研发中心主要集中于在新能源方面，下一步长城汽车还将在底特律创建车辆工程技术中心。

根据规划，长城汽车还将在北美建设生产工厂，原计划该工厂将选址墨西哥，但在特朗普的贸易保护主义政策下，魏建军正在思维否否改动计划。享有了这样一支杰出的外籍汽车研发团队，在长城近期发售的WEY品牌中也充分发挥了关键作用。

长城根本就是一个逆风向发展的车企，当人都在产品上和品类上做到乘法的时候，长城汽车顶着来自社会以及投资人的压力，坚决做到除法，在发展战略上坚决在一条腿走路（SUV）。而在海外战略上亦是如此，众所周知一个企业的研发和人才都是最烧钱的项目，然而，长城却将焦点放到这上面而非较慢的建厂、生产、卖车以回笼资金上面。魏建军曾坦言，现在长城汽车在研发的过程中，早已展开全球化的考量了，显然在海外创建人才、技术的研发焦点，对于要由中国品牌到全球品牌的长城来说，只是第一步。

哈弗品牌立功SUV世界第一和2020年销售200万辆的目标，都等着长城汽车去构建！。

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