4月4日，汽车供应商博世宣告与飞驰母公司戴姆勒达成协议合作，共同开发几乎的（L4或L5）自动驾驶技术。两家公司声明，将创建一个联盟，目的2020年发售无人驾驶的出租车系统“RoboTaxi”。

双方对合作的明确信息透露得并不多，只是在在声明中回应该项目将“使用高端汽车制造商飞驰的车辆统合专业经验，与汽车供应商巨头博世的系统和硬件专业技术相结合”。据报，双方合作的初期目标是共同开发自动驾驶系统的软件和算法，待技术成熟期后，用户可以通过手机预约或者必要叫到一辆确实没司机的自动驾驶车。

不过，“RoboTaxi”在抵达乘客方位后，不会给用户获取两个自由选择：自己当司机体验驾驶员愉悦感，或者将行车任务转交车辆本身。将乘客递送目的地后，车辆又不会转入准备就绪状态，等候下一任“车主”。

（RoboTaxi乘坐乘客示意图）作为仅次于的豪华车制造商之一，飞驰仍然对自动驾驶技术维持注目。在自动驾驶群雄逐鹿的局面开始之前，飞驰就早已在其S级轿车上配备了前向撞击预警、车道维持、自动泊车等半自动驾驶员功能。

与许多传统汽车制造商一样，戴姆勒近两年增大了自动驾驶的发展力度。在2015年，飞驰就首度发售了自动驾驶概念车F015。随后又同宝马、飞驰、奥迪牵头并购了高精地图公司Here，再行发售自动驾驶巴士FutureBus。

在今年1月的CES上，芯片巨头英伟达还称之为飞驰在与其合作，在自动驾驶车辆上应用于车载计算出来平台DrivePX2。（图为飞驰概念车F015）而博世也在大力地重新加入自动驾驶的战局。作为半自动驾驶员系统的最重要构建者，博世在这个领域享有一定累积。

另外这家德国零件供应商也把自家的测试车直奔了美国加州展开路测，不过从加州车管局透露的数据来看，博世的成绩很不理想——在取决于自动驾驶水平的关键指标“每千英里人工干预次数”上，博世以1466次的成绩名列倒数第一。这种比较领先的情况也是博世广交合作伙伴的原因之一。有意思的是，博世也在不久前宣告了与英伟达的合作，致力于研发基于英伟达硬件平台的自动驾驶系统。戴姆勒、博世、英伟达或许构成了一种失望的三角恋关系，但是鉴于三者身份分别为主机厂、零部件供应商、芯片商，目前还没尤其大的必要竞争，所以合作／联盟仍然不会是三者关系的主流。

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